1, इलेक्ट्रिक वाहन नियन्त्रक मा MOSFET को भूमिका
सरल सर्तहरूमा, मोटर को आउटपुट वर्तमान द्वारा संचालित छMOSFET, आउटपुट करन्ट जति उच्च हुन्छ (MOSFET लाई जलाउनबाट रोक्नको लागि, नियन्त्रकमा हालको सीमा सुरक्षा हुन्छ), मोटरको टर्क जति बलियो हुन्छ, त्वरण त्यति शक्तिशाली हुन्छ।
2, MOSFET को सञ्चालन राज्य को नियन्त्रण सर्किट
खुला प्रक्रिया, राज्यमा, बन्द प्रक्रिया, कट-अफ अवस्था, ब्रेकडाउन अवस्था।
MOSFET को मुख्य घाटाहरू स्विचन घाटा (अन र अफ प्रक्रिया), कन्डक्शन घाटा, कटअफ घाटा (लिकेज करेन्टको कारणले गर्दा, जुन नगण्य छ), हिमपहिरो ऊर्जा घाटा समावेश गर्दछ। यदि यी हानिहरू MOSFET को सहन योग्य दायरा भित्र नियन्त्रण गरिन्छ भने, MOSFET ले राम्रोसँग काम गर्नेछ, यदि यो सहन योग्य दायरा भन्दा बढी छ भने, क्षति हुनेछ।
पल्स चौडाइ मोड्युलेसन अवस्थामा (विद्युत कारको स्टार्ट एक्सेलेरेशन स्टेटसँग मिल्दोजुल्दो) मा स्विचिङ घाटा प्रायः कन्डक्शन स्टेट हानि भन्दा बढी हुन्छ, विशेष गरी PWM पूर्ण रूपमा खुला हुँदैन हावी भएको।
3, मुख्य कारणहरूMOSक्षति
ओभरकरेन्ट, उच्च तापक्रमको क्षतिको कारणले गर्दा उच्च प्रवाह (स्थायी उच्च प्रवाह र जंक्शन तापमानले गर्दा तात्कालिक उच्च वर्तमान दालहरू सहिष्णुता मूल्य भन्दा बढी हुन्छ); ओभरभोल्टेज, स्रोत-निकास स्तर ब्रेकडाउन भोल्टेज र ब्रेकडाउन भन्दा ठूलो छ; गेट ब्रेकडाउन, सामान्यतया गेट भोल्टेज बाह्य वा ड्राइभ सर्किट द्वारा अधिकतम अनुमति भोल्टेज भन्दा बढी क्षतिग्रस्त भएको कारण (सामान्यतया गेट भोल्टेज 20v भन्दा कम हुनु आवश्यक छ), साथै स्थिर बिजुली क्षति।
4, MOSFET स्विचिंग सिद्धान्त
MOSFET एक भोल्टेज-संचालित यन्त्र हो, जबसम्म गेट G र स्रोत चरण S ले स्रोत चरण S र D बीचको उपयुक्त भोल्टेज दिनको लागि स्रोत चरणको बीचमा प्रवाहक सर्किट बनाउँछ। यस वर्तमान मार्गको प्रतिरोध MOSFET आन्तरिक प्रतिरोध हुन्छ, अर्थात्, अन-प्रतिरोध। यस आन्तरिक प्रतिरोधको आकारले मूलतया अधिकतम अन-स्टेट वर्तमान निर्धारण गर्दछMOSFETचिपले सामना गर्न सक्छ (अवश्य पनि, अन्य कारकहरूसँग सम्बन्धित, सबैभन्दा सान्दर्भिक थर्मल प्रतिरोध हो)। आन्तरिक प्रतिरोध जति सानो हुन्छ, त्यति नै ठूलो विद्युत् प्रवाह हुन्छ।
पोस्ट समय: अप्रिल-24-2024
